一、我國物流服務(wù)業(yè)發(fā)展概況

    物流服務(wù)是指滿足在供應(yīng)鏈中商品要在企業(yè)以及供應(yīng)商或者顧客之間移動的需求，為客戶商品利用可能性提供的一種物流保障。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，我們可以毫不夸張的講，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血管，沒有物流的存在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)也失去了發(fā)展的可能。隨著我國近年來經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流服務(wù)行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金時期。當(dāng)前，我國的物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出如下幾個方面的特點：

    1. 企業(yè)物流仍是社會物流的重心，但專業(yè)化物流服務(wù)已經(jīng)初露端倪

    許多的企業(yè)沒有能力或者沒有那么旺盛的需求去組建自身的物流隊伍，因此就形成了專業(yè)化的物流服務(wù)需求，最近幾年一些專業(yè)化的物流公司開始涌現(xiàn)，并且能夠保證提供高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)。

    2. 物流服務(wù)規(guī)模化、信息化程度逐漸提升

    隨著電子商務(wù)時代的來臨，物流服務(wù)的信息化程度也在不斷的提高，包括物流信息采集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化以及計算機、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化與實時化都使的我國的物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展得到了極大地促進(jìn)。

    3. 物流服務(wù)一體化趨勢明顯

    在當(dāng)前，物流服務(wù)行業(yè)的一個重要的發(fā)展方向就是第三方專業(yè)物流以及增值服務(wù)的加強。當(dāng)前，已經(jīng)有不少物流服務(wù)提供商開始致力于推動供應(yīng)鏈產(chǎn)品的優(yōu)化，作為一種可增值的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈不僅僅能夠降低成本，而且能夠提供用戶期望之外的增值服務(wù)，比如配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目。這些服務(wù)在物流服務(wù)之中的一體化趨勢越來越明顯，并且在推動我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)的大幅度增長。

二、物流業(yè)相關(guān)理論解讀

    隨著物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對于物流服務(wù)也的理論研究也越來越多，并且更多的把營銷管理方面的理論運用于物流服務(wù)業(yè)當(dāng)中。

    1. 供應(yīng)鏈管理

    供應(yīng)鏈協(xié)會（SCC）將供應(yīng)鏈管理定義為：從供貨商的供貨商到顧客的顧客之間，所有對產(chǎn)品的生產(chǎn)與配銷之相關(guān)活動流程。供應(yīng)鏈管理的主要目的在使整個供應(yīng)環(huán)節(jié)運用整合性的作業(yè)方式及以和諧式的經(jīng)營理念，提供一個低成本、高效率、高彈性、以及能提高客戶滿意度的競爭優(yōu)勢。

    2. 目標(biāo)市場選擇策略目標(biāo)

    市場的選擇策略，即關(guān)于企業(yè)為哪個或哪幾個細(xì)分市場服務(wù)的決定。通常有五種模式供參考：市場集中化；產(chǎn)品專門化；市場專門化；有選擇的專門化；完全市場覆蓋。

    3. 營銷管理策略理論

    營銷管理，是指服務(wù)的提供者為了滿足市場需求，而根據(jù)客戶的要求設(shè)計出適當(dāng)?shù)姆��?wù)產(chǎn)品，并且選擇合適的目標(biāo)市場、以適當(dāng)?shù)膬r格通過恰當(dāng)?shù)臓I銷方式以及營銷渠道繼續(xù)投放，從而將服務(wù)最終傳遞到客戶，從而謀取利潤最大化。評價營銷管理質(zhì)量的關(guān)鍵是連貫性、被服務(wù)者需求和服務(wù)水平。

    4. 傳統(tǒng)的4Ps 理論概述

    所謂的4P 是指產(chǎn)品（Product）、價格（Price）、渠道（Place）以及促銷（Promotion）。它是作為一種營銷組合理論而被提出，并且廣泛的應(yīng)用于市場營銷實踐之中的。4P 營銷組合策略認(rèn)為，一個企業(yè)要滿足目標(biāo)市場的需要以及欲望，就需要從自身的產(chǎn)品開發(fā)、價格定位、渠道建設(shè)以及促銷策略四個因素來制定營銷者策略，進(jìn)而在市場競爭中取得優(yōu)勢。4P 營銷組合理論在物流行業(yè)的運用，就是要物流企業(yè)回答四個方面的問題：（1）企業(yè)能夠提供什么樣的物流服務(wù)？（2）客戶需要花費多少成本來享受物流企業(yè)提供的服務(wù)？（3）客戶需要通過何種方式和渠道來享受物流服務(wù)？（4）物流企業(yè)能夠采用什么樣的手段使得客戶接受其服務(wù)？

    5. 顧客關(guān)系營銷理論

    顧客是企業(yè)的上帝，這在任何行業(yè)都是一個顛撲不破的真理，要搞好營銷，往往就需要搞好與顧客之間的關(guān)系。顧客關(guān)系營銷的實質(zhì)就是通過與顧客的互動或者交流，使得企業(yè)與顧客之間建立起一種超越買賣關(guān)系的非交易關(guān)系，其真實的目的就是促使顧客形成對企業(yè)以及其產(chǎn)品或者服務(wù)的良好印象與評價，提高企業(yè)以及產(chǎn)品在市場上的知名度與美譽度，為企業(yè)爭取客戶，開拓以及穩(wěn)定市場關(guān)系確保企業(yè)營銷成功提供保障。同時，顧客關(guān)系營銷策略本身就是對4P 營銷的一種有益補充和完善。

三、物流服務(wù)業(yè)營銷管理對策及建議

    綜合我國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，我們可以感覺到，在未來社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，物流服務(wù)業(yè)將會越來越扮演重要的角色，這一點，我們可以從香港利豐集團(tuán)的“軟三元”案例可以分析得出。所謂“軟三元”其實是指供應(yīng)鏈管理模式的核心，在于通過供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)的緊密合作，爭取零售價里的“軟3 元”：一件在美國零售價為4 美元的產(chǎn)品，其生產(chǎn)成本僅為1 美元，而在激烈的市場環(huán)境下，制造成本已經(jīng)到了無法再減少的地步，因此只能從剩余的3 元入手。這3 元就是供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的價值，包括產(chǎn)品設(shè)計、原材料采購、物流運輸、批發(fā)零售、信息和管理。從這個方向思考，企業(yè)尚有很多機會從“軟三元”中節(jié)省成本，增加利潤，物流服務(wù)的管理則是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

    如何加強物流服務(wù)業(yè)的營銷管理，提高營銷管理質(zhì)量，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，取得發(fā)展，則是大家需要重點探討的領(lǐng)域。結(jié)合相關(guān)理論概述，我們可以從以下方面進(jìn)行分析：

    1. 市場定位及目標(biāo)客戶的選擇與維護(hù)

    目標(biāo)客戶的選擇與市場定位在市場競爭激烈的情況下很難輕易形成，需要企業(yè)進(jìn)行一系列的探索，有時候這種探索甚及扶植自主品牌車企發(fā)展的政策。2011年11 月，工業(yè)和信息化部、國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合出臺《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，明確要求黨政機關(guān)采購的一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過 1.8 升、價格不超過18 萬元（簡稱“雙18”）。2012 年，工信部發(fā)布《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》，其中公布的400 多款車型全部來自自主品牌。

    在自主品牌全面控場之時，應(yīng)把握這種難得的機遇，注重產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到政府機關(guān)對公務(wù)用車的要求：如車輛形象穩(wěn)重大氣，空間寬敞實用，良好的動力性、操控性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等。通過公車市場提高其品牌形象，進(jìn)而提高個人消費市場。

    2. 針對未來消費趨勢，開發(fā)新能源車型

    油價的起伏不定讓很多廠商瞄準(zhǔn)新能源車市場，進(jìn)行研發(fā)技術(shù)投入，開發(fā)概念車型或者技術(shù)合作等，但目前主要以合資廠商為主，自主品牌汽車僅比亞迪在新能源車型方面先行一步，有較高的知名度。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》制定的目標(biāo)：到2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50 萬輛；到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200 萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500 萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

    盡管目前由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電樁不足，讓消費者期待的同時，更多地是持觀望的態(tài)度。但新能源汽車作為未來的主流車型，雖然不一定能說自主品牌在發(fā)展新能源車型方面，站在與合資品牌統(tǒng)一的起跑步上，但面對這一幾乎空白市場，機遇與挑戰(zhàn)并存。可以說，如果自主品牌把握住了這一趨勢，開發(fā)出了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并對其成功營銷，將徹底扭轉(zhuǎn)人們心目中對于自主品牌的印象，自主品牌的市場占有率也會節(jié)節(jié)拔高。

    3. 推動自主品牌轎車企業(yè)的兼并和重組

    由汽車產(chǎn)量與單件成本關(guān)系可知，當(dāng)汽車產(chǎn)量由0.1 萬輛增加到40 萬輛時，單車生產(chǎn)成本下降56.25％，規(guī)模效益非常明顯。目前，國際上公認(rèn)的單個車型經(jīng)濟(jì)規(guī)模為60-100 萬輛，汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為400-600 萬輛，通用、豐田、大眾、福特汽車企業(yè)規(guī)模都在200 萬輛以上，通用汽車年產(chǎn)量高達(dá)860 多萬輛（肖海霞，2012）。而目前從J.D.Power 銷量數(shù)據(jù)來看，2011 年奇瑞在自主品牌中銷量最高，也僅達(dá)到了60 多萬輛的規(guī)模。

    針對目前國內(nèi)的絕大多數(shù)自主品牌存在著規(guī)模不經(jīng)濟(jì)或者缺乏規(guī)模的問題，要真正地降低整個自主品牌轎車企業(yè)的成本，增加效益，企業(yè)應(yīng)在政府的推動下積極進(jìn)行兼并和重組，實行集團(tuán)化的經(jīng)營，以獲取低成本的競爭優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。

三、結(jié)語

    目前政府正在推行一系列有利于自主品牌汽車形象提升的政策，而且新能源汽車正處于起步階段，自主品牌應(yīng)在未來5 年內(nèi)把握住時代給予的這份機遇，調(diào)整品牌策略，真正將自主品牌高端化，擺脫“白菜價”、“低質(zhì)”、“不體面”的帽子，完成市場占有率不斷增長的目標(biāo)，成為具有國內(nèi)乃至世界具有核心競爭力的汽車企業(yè)。

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